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  • 汽車智能豐田其實并不“精益”

    不僅是豐田,歷來的汽車產業一直把從開發研究到供應器材、組裝、出售到售后服務的所有工作都收入自身的價值鏈中。所以,應當充分利用聯合企業,形成垂直綜合型的價值鏈,使價值鏈本身擁有附加價值。

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  • “自動駕駛”將分為兩類

    行文至此,一直未對“自動駕駛”的實質做嚴格劃分。但實際上,特斯拉與谷歌對“自動駕駛”的定義截然不同。特斯拉所謂的自動駕駛是指“autopilot(自動導航)”,而谷歌的自動駕駛是指“self-driving(無人駕駛)”。那么,這兩者之間有何區別呢?埃隆·馬斯克聲稱:“我喜歡自動導航這個字眼勝過無人駕駛,無人駕駛聽起來像是讓你們去做一件你們不情愿做的事。而自動導航在飛機上也應用良好,我們應該將它用

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  • 關于智能化,豐田缺少海納百川的基因

    為何豐田章男可以在豐田主導GAZOO事業并創立G-BOOK?他于1998年4月繼任了NUMMI的副社長,在此之前,他曾去美國留學,擁有就職于金融機構的經驗。邁入不惑之年之際,他又再度赴美。當時NUMMI還在美國加利福尼亞州,靠近硅谷一帶。當時互聯網泡沫還沒有崩潰,所以當地想必是一派充滿活力的氛圍。NUMMI地處海灣邊,面臨硅谷,離庫比蒂諾和山景城也不遠,蘋果總部與谷歌總部就分別位于這兩個城市。前文

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  • 汽車智能化價值鏈的設計才是商業模式之所在

    其實1997年時,蘋果甚至一度面臨著要破產的局面。史蒂夫·喬布斯就是在那個時候回到了蘋果?;貧w后,他做的第一件事就是縮小商品范圍、停止軟件開發、削減工程師、整頓銷售代理店。他幾乎廢除了整個生產部門,把所有生產全部換成了EMS。蘋果對價值鏈中自己最具優勢的“設計”與“市場”兩方面集中了經營資源,從而使公司得以復活。圖2-8說明了蘋果可以在多少時間內把商品和服務現金化——即“現金循環周期(Cash C

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  • 豐田章男是否能將豐田成功轉型成ICT企業?

    豐田家族有個重要的家訓:“一代一事業”,豐田汽車的社長豐田章男曾說過,如果給他放假一年,他想“建立新生企業,想成功創業10余家……也有興趣成立小規模的公司”。然而,如今的豐田最被期待的毫無疑問是這幾個方面:“在硬件(汽車)活用ICT,提高用戶·駕駛者的使用感,繼而提供更好的生活方式”。這需要大規模的投入。如果豐田企業內部沒有資源,只能選擇積極致力于外界。在新的競爭領域里,相互競爭的企業有谷歌,也有

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  • 自動駕駛汽車豐田的優缺點

    那些ICT企業,有些開發自動駕駛汽車,是電動汽車制造商的經營者,同時還是可再生能源企業或航天企業的經營者,運用電子商務企圖發射無人駕駛飛機。如果他們想要正式進軍汽車產業,原先那些汽車制造商僅靠開發、制造、銷售汽車這些通常手段將無法再保住原先的競爭優勢。市場競爭領域變得錯綜復雜,就像上演一場“世界異種格斗技大賽”。在這些競爭領域重疊的部分中確立的競爭規則將變成行業門檻,現有的汽車制造商也許會迷失于這

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  • 針對智能汽車,特斯拉的動向是關鍵

    谷歌并不親自參與汽車的生產,如此一來,普及無人駕駛汽車的夢想可能還需要花上很長一段時間。這是因為現有的汽車廠商仍舊會維持著垂直綜合型價值鏈,且如前所述,就連新進企業特斯拉也采用了同樣的價值鏈。而對現在的價值鏈,谷歌能夠介入的余地很小。

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  • 汽車產業正處于競爭規則變更的前夜

    究竟自動駕駛汽車能否改變汽車產業的競爭規則?被稱為ICT企業大鱷的谷歌,不久之前人們都不會把它與汽車行業畫上等號,而今,它的投石問路之舉震驚世界。谷歌的目的究竟為何?它在汽車產業里欲何作為?細數汽車產業的歷史不難發現,自動駕駛汽車并不是橫空出世的。

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  • 汽車產業——長江后浪推前浪

    眼下的汽車產業中,汽車的生產設備是決定市場占有率的主要因素之一?,F有的汽車產業商戶如果想從新進企業等革新家手里奪回主動權,他們能做的只有在守住生產量的同時徹底保住價值鏈。反過來說,一旦革新家破壞了價值鏈,就能確立新的競爭規則。

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  • 豐田作為日本制造業的行業標準,真的可取嗎?

    股東權益充盈的豐田也不是穩如磐石的,因為他們生產的汽車的附加價值太低。豐田的銷售利潤里不包括金融業務。其中,東芝、松下、小松制造所的銷售利潤率大致在20%~30%之間,

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  • 日本電機制造商失敗的原因

    日本的電機制造商輸給蘋果和三星的理由具體有二。其一,“沒能理解競爭規則,并順著這個競爭規則進行合理的經營”;其二,“競爭規則發生了變化”。何謂電機產業的“競爭規則”?舉例來說,如果是制造內存和液晶屏的元件產業,設備投資的多寡決定了制造費用上的競爭優勢。大多數日本的電機制造商制造的元件僅能用于本公司的產品,因此,它們很少會想到利用元件在價格競爭中取得優勢,這正是日本電機制造商的“畫地為牢”。結果就是

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  • 縱觀汽車行業的企業規模

    如果谷歌開始經營自動駕駛汽車,這對全世界的整車廠來說必是一個巨大的威脅吧。谷歌不僅在ICT產業有強大的實力,在汽車產業內也頗具實力。請看圖2-1。每年,整車廠都會公開銷售額與去年、當年銷售臺數,而在企業經營的根本——股東權益方面,2013年,豐田達到了約14兆日元,打敗大眾一舉獲得全球第一;其當期凈利潤(稅后屬于股東的利潤)同樣獲得全球第一。把谷歌放進這些整車廠中進行對比,如果按照股東權益的規模排

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  • 自動駕駛汽車—谷歌的野心

    除了廣告以外,谷歌迫切需要能夠帶動第二次發展的新事業。無論是哪個上市企業,股東都會要求“埋下成熟的種子”。但是谷歌并沒有把成長機會寄托于不久的將來就可以取得利潤的事業上,其理由有微觀亦有宏觀。從微觀上說,如果其他事業的利潤遠不及谷歌現有的廣告事業,資本利潤率也遠低于廣告事業的話,要對其進行投資或為此分配經營資源,是一件困難的事。如果股票市場覺得它“投資了一項回報率低的事業”,那么它的股票就會被大量

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  • 汽車和眼鏡成為谷歌下一個朝陽產業

    當下谷歌看重的六個領域分別是:·搜索與展示廣告·安卓系統平臺·登載于Google Play的內容資源·企業實驗室(面向企業用戶)·各種商務·硬件另外,

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  • 從谷歌的企業并購看未來預想圖

    谷歌的M&A始于手機系統安卓和視頻網站YouTube,并且看上去卓有成效。在充足資金的背景下,谷歌會如何通過M&A轉型?我們通??梢酝ㄟ^一個企業的M&A,

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  • 如何確保硬件的安全性?

    今后將會愈演愈烈的競爭,領域將從現今的“如何保護駕車者的安全”擴大到“如何確保行人的安全”。確保行人的安全這點,是汽車產業長久以來的夙愿。從主動安全性(防止汽車或減少道路交通事故發生的性能)方面考慮,隨著汽車安全性的提升,目前已經同時能給予行人安全保障。事實上在日本,交通事故的件數與死傷者的數量都在逐漸減少,請看圖1-6。這不僅因為防抱死制動系統(Antilock Brake System,簡稱A

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  • 汽車產業的“戰場”已經在發生變化

    谷歌會將汽車產業的競爭領域帶向何處?事實上,我認為谷歌構想的汽車世界并不能一蹴而就。讓我們來看看這個“戰場”將會如何改變吧。

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  • iPhone的破壞力連克里斯坦森都預估錯了

    正所謂“冰凍三尺非一日之寒”,革新也絕非一日可成功,我們來看智能機市場的例子,同時來回顧革新所需的條件,除了組合個別要素,公共服務設施的配備也是必需的。

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  • 智能汽車是一場世界異種格斗技大賽,而日本只有豐田

    在美國,不僅谷歌在推進自動駕駛汽車的確認測試,那些現有的汽車廠商也在各自行動。而自動駕駛系統會鹿死誰手,也不僅限于現下的這些企業。因為當自動駕駛汽車普及,社會制度會受到

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  • 對豐田創新的“幻想”

    在這一系列的產業結構變化中,豐田能夠脫穎而出嗎?在騰達汽配看來,豐田并非固若金湯。在日本人的心中,豐田就像制造業的行業標準,論創新的靈活度也是獨一無二。

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