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發動機燒機油故障的診斷

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發動機燒機油屬于常見故障,由于能造成燒機油的原因較多,所以診斷起來有一定的難度。


發動機燒機油故障的診斷.jpg


(1)氣門油封漏油故障的診斷  氣門油封漏油是從上往下滴油,滴油量有限。所以,此處漏油只是每天第一次起動汽車時排氣管冒藍煙,隨后一天之內排氣管不再冒藍煙。

①氣門油封漏油,停車滴一夜后燃燒室里積聚了較多的油,每天第一次起動時冒藍煙,最多10余min后,燃燒室里的機油燒凈后就不再冒藍煙。

②氣門油封漏油通常只發生在個別缸,因火花塞電極被機油污染,外在表現為怠速不穩(抖動),剛起動時發動機發出“突、突”聲10s左右,隨后電極上機油被燒干凈,點火基本恢復正常,怠速不再抖動。

③有的車還表現為加速不良,急加速時排氣管冒黑煙(火花塞被機油污染,造成該缸缸燃燒不好)。

④測氣缸壓力時個別缸氣缸壓力略高。原因是該缸火花塞被油污染,導致燃燒不良,缸內積炭過多,火花塞電極很黑。

⑤檢測該缸排氣歧管溫度比其余各缸溫度都低,顯然該缸燃燒不好。維修時需更換氣門油封和發黑的火花塞。

(2)活塞環和氣缸壁之間密封不良故障的診斷

1)熱車急加速排氣管冒藍煙?;钊h和氣缸壁之間密封不良,冷起動時由于機油粘度大,密封性好,不會竄機油,所以起動時排氣管不會冒藍煙,熱車后機油粘度降低,急加速時排氣管冒藍煙。

如果起動時排氣尾管不冒藍煙,行駛中只要加大節氣門開度排氣尾管就會冒藍煙,嚴重時會不停地冒藍煙,就說明活塞環與缸壁間密封不良?;钊h密封不良比較嚴重時還會造成  摹發動機怠速不穩,易熄火。

2)打開氣門室蓋,急加速時從此處向外冒藍煙。曲軸箱自然通風裝置和氣門室相通,如活塞環與缸壁間密封不良,急加速時大量的混合氣就會竄入曲軸箱,并經自然通風通道進入氣門室。而氣門油封密封不良,機油只會進入燃燒室,只要活塞環和氣缸壁之間密封良9好,混合氣就不會竄人曲軸箱,急加速時就不會從氣門室蓋處向外冒藍煙。

(3) PCV閥堵塞  曲軸箱強制通風裝置上的PCV閥堵塞,使曲軸箱內壓力異常升高,  廣竄入曲軸箱的可燃混合氣和部分機油就會順著自然通風通道進入氣門室,所以PCV閥堵塞,蠢油的混合物進入氣門室后并沒有停下來,而是順著氣門室蓋上的橡膠管進入自然通風的空氣已物),就說明PCV閥堵塞。

(4)氣門和氣門導管的工作間隙過大  氣門和氣門導管正常的工作間隙為o.05 - 0.12mm,間隙過小會造成卡滯和燒蝕;間隙過大會造成氣門密封不良和燒機油。氣門和氣門導管間隙過大,往往是先天的質量問題,通常發生在個別缸。氣門和氣門導管間隙過大造成的燒機油和車速及負荷沒有關系,由于所漏的機油只能進入燃燒室,所以急加速時不會從氣門室蓋處向外冒藍煙。


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(5)渦輪增壓系統密封不良  使用渦輪增壓器的發動機早上起動后,夏天要怠速運轉1 - 2min,冬天要怠速運轉2- 3min,以便機油進入渦輪增壓器內。在高速行駛后應怠速運轉·  一一·真,弋八安思逐運轉2 - 3min,以便機油進入渦輪增壓器內。在高速行駛后應總速廷代熄火,渦輪增壓器內的機油停止流動,也就無法通過油液流動將增壓器內的熱量帶走;又沒有渦輪旋轉帶來的風冷,高溫無法及時散去,使渦輪增壓器內的油封因長期處于高溫狀態而損壞,這樣參與渦輪增壓器內渦輪潤滑的機油就會流入發動機冷卻系統。

1)渦輪增壓系統內的油封密封不良。使用渦輪增壓的發動機,在長時間高速行駛后必須怠速運轉幾分鐘后再熄火。高速行駛后立即熄火,機油不再流動,無法帶走高溫部件的余熱,導致渦輪增壓系統內的油封處溫度過高,久而久之增壓系統內的油封就會失效。油封失效后機油量明顯減少,而發動機冷卻液內發現有機油。

如起動和行駛中不冒藍煙,但機油量明顯減少,而冷卻液中發現機油,說明是渦輪增壓系統內的油封密封不良(機油竄人冷卻系)。

2)對于使用渦輪增壓的發動機,低速行駛中冒藍煙,高速行駛中不冒藍煙,應該是渦輪增壓系統內的密封環密封不良。因為渦輪增壓系統和發動機進氣系統裝在一起,發動機負荷越低,進氣系統的真空度越高;相反負荷越高,進氣系統的真空度越低。所以,渦輪增壓系統內的密封環密封不良,表現為低速行駛時排氣管冒藍煙,高速行駛時排氣管不冒藍煙,怠速時排氣管冒藍煙最為嚴重。



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